BIENVENIDOS

Los jóvenes tenemos el derecho y la obligación de ser los protagonistas del desarrollo político y social de nuestro país. Merecemos las oportunidades y solo con esfuerzo, dedicación, esperanza y optimismo, lograremos alcanzar nuestras metas y el anhelo de un Perú mejor.

domingo, 31 de marzo de 2013

OPOSICIÓN EXIGE INVESTIGAR LA ADQUISICIÓN DE PATRULLEROS Y HELICÓPTEROS

Lima, mar 31. La nula respuesta del ministro Wilfredo Pedraza a las denuncias sobre presuntas irregularidades en las adquisiciones en su sector ha motivado que parlamentarios de la oposición coincidan en la necesidad de abrir una profunda investigación, principalmente en el caso de los sistemas de comunicación Tetra 2, de los patrulleros y de los helicópteros.

En el primer caso, la empresa que se adjudicó la licitación ha entregado el Sistema Tetra 1, y en los otros dos casos se ha beneficiado a compañías privadas a pesar de que la modalidad es “de Gobierno a Gobierno”.

COMISIÓN ESPECIAL
Los legisladores Javier Bedoya (PPC), Mauricio Mulder (Apra) y Octavio Salazar (Fuerza Popular) coincidieron en que estas adquisiciones deben ser aclaradas, ya sea a través de una comisión investigadora o de un grupo de trabajo al interior de la Comisión de Defensa.

Los tres congresistas recordaron que durante la presentación del ministro Pedraza ante el Pleno del Legislativo, el martes 5 de marzo, la parlamentaria Luciana León le preguntó sobre la licitación de los Tetra 2, mientras que Juan Carlos Eguren hizo lo propio sobre la compra de los patrulleros inteligentes y de los helicópteros a Corea y a Francia, respectivamente, pero no hubo una “respuesta contundente”.

Salazar sugirió que la Contraloría General también intervenga en estos casos.

SABÍA QUE

- Los sistemas de comunicación Tetra 2 fueron comprados por S/.42’719,929 millones, pero se entregaron los desfasados Tetra 1.

- El Tetra 2 tiene un sistema de radio que transmite datos, imágenes digitales, voz y mensajes de texto. 

Fuente: Perú 21


domingo, 24 de marzo de 2013

EL DESARROLLO DEL CABOTAJE REDUCIRÁ SOBRECOSTOS LOGÍSTICOS A EXPORTADORES

Lima, mar 23. UNA DE LAS PRINCIPALES LIMITACIONES DE ESTA MODALIDAD DE TRANSPORTE ES LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA.
El desarrollo del cabotaje en el Perú permitirá a los agentes del comercio exterior, sobre todo a los exportadores, reducir hasta un 50% los costos logísticos que conlleva transportar su carga por carretera desde el interior del país al puerto del Callao, afirma la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

El cabotaje consiste en trasladar carga por medio de buques entre los puertos del país. Esto hará posible no solo descongestionar las carreteras del Perú, “sino también darle actividad a los puertos del interior, convirtiéndolos en alimentadores del puerto del Callao”, precisa Ricardo Schwartzmann, presidente de la APN.

Pero lo que resulta más atractivo para los exportadores es el ahorro que puede generar. Según detalla Frank Boyle, ex presidente de la APN, la relación entre el flete marítimo frente al terrestre es de US$1 a US$8, a todas luces más barato.

En vista de esta característica José Luis Noriega, director de Empresas Nobex –grupo dedicado a la exportación de aceitunas–, afirma que el desarrollo de esta modalidad de transporte marítimo haría más rentable trasladar su carga desde Tacna hacia el Callao.

“El flete de un camión cuesta US$2 mil, mientras que mover carga desde el Callao a Santiago de Chile por barco cuesta US$500. Hay otros costos que deben ser pagados, pero igual la diferencia es grande”, dice.

Principal limitación
Si el cabotaje trae muchos beneficios, ¿por qué no se ha desarrollado en el país? Porque este servicio que forma parte del proyecto para reflotar la Marina Mercante y que fue reglamentado hace casi dos años, está reservado exclusivamente a naves mercantes de propiedad de una empresa naviera nacional.

En caso de que la naviera no tenga embarcaciones podrá realizar cabotaje, si alquila las naves por un período máximo de seis meses, o si es que tiene un contrato de arrendamiento con opción de compra obligatoria. La ley también contempla beneficios tributarios para que las navieras compren naves.

“Sin embargo, en el Perú hay pocos buques nacionales y ante esta situación el cabotaje resulta en la práctica inviable”, asegura Luciana León, presidenta de la Comisión de Comercio Exterior del Parlamento.

En opinión de la Sociedad de Comercio Exterior (Cómex Perú), esa medida limita la libre competencia e impide que los peruanos podamos transportar, en la práctica, mercaderías entre puertos nacionales.

Rodrigo Luján, director de Actividad Naviera del Ministerio de Transportes, afirma que no es tan cierto que en el Perú el cabotaje no levante vuelo y una muestra de ello es que en el 2011 el Perú contaba solo con una nave de bandera nacional y ahora tenemos 48.

Línea de negocio
Otra de los factores que hace que el cabotaje no se desarrolle es el siguiente: se privilegia el transporte de hidrocarburos y solo hay una nave que moviliza carga refrigerada desde Paita y metales desde Matarani e Ilo hacia el Callao, todo en contenedores.

¿Por qué se ha privilegiado al sector hidrocarburos? Rodrigo Luján afirma que a las navieras les conviene movilizar grandes volúmenes de carga para que el negocio sea rentable. La única nave que moviliza carga en contenedores pertenece a la empresa Consorcio Naviero Peruano y según su gerente general, Alejandro Pedraza, no es una tarea fácil, porque tienen que afrontar sobrecostos para abastecerse de combustible.

Esto porque Petro-Perú no puede venderlo directamente, sino a través de terceros y como este no puede cobrar el impuesto selectivo al consumo (ISC) al combustible, porque la actividad está exonerada, se lo carga en el precio. Entonces en realidad no hay incentivo tributario.

“Esto ha hecho que decidamos abastecernos en Ecuador, lo que genera un sobrecosto de US$200 e implica perder un día en el traslado cada tres meses”, cuenta Pedraza.

A todas luces, la ley que incentiva el cabotaje debe ser revisada y mejorada. La congresista Luciana León presentará un proyecto de ley para que el tiempo de arrendamiento de naves pase de seis meses a cinco años. Pero su colega de la Comisión de Transportes, el congresista Juan Pari, dice que lo que debemos hacer es potenciar de una vez por todas los puertos ubicados en el interior del país. Sin eso no hay cabotaje.

Fuente: El Comercio

martes, 19 de marzo de 2013

En el Parlamento chileno





Expo Perú Chile 2013





viernes, 8 de marzo de 2013

Celebrando el Día de la Mujer con la cálida gente de Lurín






lunes, 4 de marzo de 2013

ESTE MARTES TRATAREMOS SOBRE EL ACUERDO DE ENTREGA DE TERRENOS PARA LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ

AGENDA

COMISIÓN DE  COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO
PERIODO ANUAL DE SESIONES 2012 – 2013  

SEGUNDA SESIÓN  EXTRAORDINARIA
Martes 5 de marzo de 2013 
Hora 4.00 p.m.
Sala Bolognesi
Palacio Legislativo
1. ORDEN DEL DÍA 

Exposiciones

1.1. Señor Carlos Paredes Rodríguez, Ministro de Transportes y Comunicaciones.

1.2. Señor Daniel Ratti Vásquez, Presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional – AETAI.

1.3. Señor Juan Varilias Velásquez, Presidente de la Asociación de Exportadores – ADEX.

Tema: Alcances del acuerdo con el concesionario del Aeropuerto Internacional  Jorge Chávez sobre la entrega de los terrenos requeridos para su ampliación y su incidencia en el turismo y el comercio exterior.


sábado, 2 de marzo de 2013

EN CEREMONIA DE ENTRADA EN VIGENCIA DE TLC CON UNIÓN EUROPEA


viernes, 1 de marzo de 2013

Ceremonia con ocasión de la entrada en vigencia del TLC con la Unión Europea